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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航· ᴥ ·站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP· ᴥ ·仅排εïз在全国第21位。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航˙ϖ˙线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货&#;,&#;,&#;运输航线共240条。其中，国际定期客ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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阿拉木图人口近20°꒰'ꀾ'꒱°0万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量&#;,&#;,&#;不到阿拉木图的十分之一ʚɞღღ，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国,。,。,。的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要&#;,&#;,&#;性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足,,,;、上座率不高的情况。